خودروهای بی کیفیت بیشتری از رده خارج می‌شوند؟

با توجه به اینکه کیفیت اغلب خودروهای داخلی قابل قبول نیست، رئیس سازمان استاندارد گفت که علاوه بر ۵ خودرویی که تولیدشان متوقف شده، ارزیابی کیفیت سایر خودروها نیز فعلاً در دست بررسی است.

به گزارش ایران اکونومیست، بنا به اذعان متولیان صنعت کشور از جمله مسئولان وزارت صمت، خودروهای تولید داخل از کیفیت مطلوبی برخوردار نیستند؛ در این رابطه می‌توان به اظهارات منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت اشاره کرد که چندی پیش گفته بود «ادبیات خودروسازی ایران برای ۲۵ سال پیش است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

»

حتی رضا فاطمی امین وزیر صمت نیز از تریبون‌های مختلف کیفیت خودروهای ایرانی را مورد انتقاد قرار داده است؛ به عنوان نمونه وی در پی حادثه‌ای که در تصادف زنجیره‌ای در بهبهان طی سال گذشته روی داد، گفته بود که ««صنعت خودروسازی ایران در طول سال‌های گذشته از نظر کیفیت و قیمت عملکرد و روند مناسبی نداشته است.»

همچنین می‌توان به اظهارات مجلسی‌ها اشاره کرد؛ به عنوان نمونه غلامرضا مرحبا سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس نیز گفته بود که «چرا در برابر صنعت غیر پاسخگویی مانند خودرو که هیچ اهمیتی به کیفیت نمی‌دهد، رفتار حمایتگرانه داریم. خودرو می‌خریم با یک تصادف معمولی تا صندوق عقب ماشین جمع می‌شود؟ هر جور که بخواهند مشتری را اذیت می‌کنند.»

توقف تولید خودروهای بی کیفیت

در این بین، متولیان صنعتی که از سال‌ها پیش وعده توقف تولید خودروهای بی کیفیت را می‌دادند در نهایت در تابستان سال جاری اعلام کردند که تولید ۵ خودروی بی کیفیت شامل ساینا، تیبا، تیبا ۲، سمند و پژو ۴۰۵ متوقف شده است. (البته شماره گذاری تعدادی از خودروهای تیبا و ساینا که از قبل فروخته شده بودند انجام شده است.)

ارزیابی کیفیت خودروها برای تداوم یا توقف تولید

با توجه به اینکه کیفیت خودروهای دیگر نیز چندان قابل قبول نیستند، این مساله که آیا خودروهایی دیگری نیز در صف توقف قرار دارند یا خیر نیز بسیار بااهمیت جلوه می‌کند.

در این رابطه مهدی اسلام پناه رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفت و گو با ایران اکونومیست اظهار کرد: ارزیابی کیفیت خودروها برای تداوم یا توقف تولید فعلاً در دست بررسی است.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: آنچه که مسلم بوده این است که اگر خودرویی فاقد کیفیت‌های لازم باشد و نتواند استانداردها را پاس کند، نباید تولید شود.

وی گفت: به طور کلی توقف تولید خودروهای بی کیفیت در دست بررسی است و فعلاً نمی‌توان جزئیات بیشتری ارائه کرد.

پیشینه‌ای از وعده‌های توقف تولید خودروهای بی کیفیت

به گزارش مهر، نکته قابل تأمل در مورد توقف تولید خودروهای بی کیفیت این است که این موضوع فقط مربوط به امسال نیست و یکی از مسائلی است که از سالهای پیش همواره مورد تاکید مسئولان قرار گرفته اما هیچ گاه به طور کامل محقق نشده است.

به عنوان نمونه، یکی از اولین وعده‌ها در مورد توقف تولید این خودروها، مربوط به بهروز ریاحی مشاور وقت وزیر صنعت، معدن و تجارت در سال ۹۵ می‌شود که وعده داده بود تولید خودروی پراید و پژو ۴۰۵ GLX تا پایان سال ۹۵ متوقف خواهد شد.

در ادامه در سال ۹۶ هم مسئولان صنعتی وقت نیز اعلام کردند که توقف این دو خودرو تا پایان سال ۹۶ متوقف می‌شود؛ اما باز هم با ورود به سال ۹۷ این وعده مجدد تا پایان سال ۹۷ تمدید شد.

در سال ۹۸ نیز مسئولان صنعتی از جمله نیره پیروزبخت رئیس وقت سازمان ملی استاندارد و رضا رحمانی وزیر صمت وقت نیز از تعطیل شدن خط تولید پژو ۴۰۵ GLX و پراید از سال ۹۹ خبر داده بودند.

در نهایت از اواسط سال ۹۹ تولید این دو خودرو بالاخره بعد از وعده‌های چند ساله متوقف شد.

با ورود به سال ۱۴۰۰ و تغییر دولت، وعده‌ها برای توقف تولید خودروهای بی کیفیت دیگر نیز از سوی مسئولان صنعتی به ویژه وزیر صمت بارها مورد تاکید قرار گرفت و حتی رئیس جمهوری نیز در فرمان ۸ بندی خود در مورد صنعت خودروسازی بر توقف تولید خودروهای بی کیفیت تاکید کرد.

در نهایت در تابستان سال ۱۴۰۱ آنطور که سازمان ملی استاندارد و وزارت صمت اعلام کردند تولید ۵ خودرو شامل ساینا، تیبا، تیبا ۲، سمند و پژو ۴۰۵ متوقف شده است.

البته اخیراً مدیرعامل شرکت ایران خودرو گفته است که توقف تولید دو خودروی سمند معمولی و پژو ۴۰۵ در روزهای آینده اتفاق خواهد افتاد که البته معلوم نیست این وعده واقعاً محقق شود یا خیر.

  منبع: خبرگزاری مهر برچسب ها: سازمان ملی استاندارد ایران ، کیفیت خودرو ، تولید خودرو ، مهدی اسلام پناه

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: سازمان ملی استاندارد ایران کیفیت خودرو تولید خودرو مهدی اسلام پناه توقف تولید خودروهای بی کیفیت سازمان ملی استاندارد کیفیت خودروها کیفیت خودرو پژو ۴۰۵ وزیر صمت وعده ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۷۵۶۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تسهیل واردات خودروهای غیر بنزینی راه کار کاهش مصرف بنزین

بابک صدرایی کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با خبرنگار مهر، درباره علت بروز ناترازی بنزین در کشور ما و راهکار حل این ناترازی گفت: اتفاقی که در سال‌های اخیر در صنعت خودروسازی جهان رخ داده این است که به سمت خودروهای با موتور پاک، بازدهی بالا و مصرف سوخت پایین و آلایندگی کم رفته ایم.

وی در ادامه بیان کرد: مسائل زیست محیطی در تولید خودرو اگر جدی گرفته نشود برای تمام دنیا بحران ایجاد می‌کند. خودروهایی که در کشور ما تولید می‌شود پلتفرم‌های قدیمی دارد و موتورها آلایندگی بالاتری نسبت به خودروهای جدید دارد.

صدرایی توضیح داد: علاوه بر این مشکل دیگر موجود در کشور ما که باعث شده مصرف بنزین بالا برود از رده خارج نشدن خودروهای فرسوده است. وی ادامه داد: خودروهای فرسوده در کشور ما حجم بالایی دارند. اگر ما خودروی برقی هم به کشور وارد کنیم ولی این خودروهای فرسوده و اتوبوس و مینی بوس های فرسوده را از رده خارج نکنیم تأثیری در کاهش مصرف بنزین و ناترازی ندارد.

این کارشناس خودرو توضیح داد: به همین دلیل ما باید برنامه ریزی داشته باشیم که خودروهای فرسوده و قدیمی و خودروهای تولید کننده آلایندگی را از چرخه مصرف خارج کنیم و به جای آن خودروهای نو با انرژی پاک به چرخه مصرف وارد کنیم.

این کارشناس خودرو بیان کرد: برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده هم مشکلات زیادی بر سر راه وجود دارد زیرا عمده کسانی که از خودروهای فرسوده استفاده می‌کنند شرایط مالی لازم را ندارند که از خودروهای جدید و با مصرف کم بنزین استفاده کنند و برای برون رفت از این شرایط باید دولت تصمیمی عاجل بگیرد.

وی با بیان اینکه حل نشدن این موضوع به ضرر دولت است زیرا باید بودجه کلانی را صرف واردات بنزین کند افزود: دولت باید سوبسیدهایی به مردم بدهد تا از خودروهای برقی و هیبریدی استفاده کنند تا سبد سوخت متنوع شود و همچنین خودروسازان داخلی را ملزم به تولید خودروهایی کند که مصرف پایینی دارند.

صدرایی ادامه داد: در کشور باید خودروسازان موتورهای با مصرف کم را تولید کنند. همچنین خودروسازان می‌توانستند موتورهای هیبریدی را روی خودروها نصب کنند تا مصرف بنزین پایین بیاید و همچنین می‌توانستیم از سالانه یک و نیم میلیون خودرویی که وارد کشور می‌شد بخشی از آن را صرف خودروهای هیبریدی کنیم.

این کارشناس خودرو ادامه داد: البته تحریم‌ها و عدم برنامه ریزی در سطح کلان باعث شده که ما وابسته به پلت فرم‌ها خودرویی مربوط به دو تا سه دهه قبل باشیم و مرتباً آنها را تولید کنیم و خودروهای پاک بیشتر جنبه شوآف و نمایشی به خودش بگیرد.

وی ادامه داد: از سال‌های ۹۲ و ۹۳ پروژه‌های خودروهای برقی را داریم ولی تاکنون اتفاقی در این خصوص نیفتاده است. در شرایط فعلی کشور تولید خودروهای هیبریدی بهتر از برقی است و این خودروها می‌تواند جایگزین خودروهای بنزینی با مصرف بالا شود.

کد خبر 6097938 محمدحسین سیف اللهی مقدم